יצרני הרכב מצהירים: עד 5 שנים הכבישים מלאים ברכבים חשמליים

יצרניות הרכב כבר הסכימו פה אחד: בעוד 5 שנים שוק המכוניות החשמלית יתפוס נתח שוק נכבד. אך כיום ישנן שתי מגבלות שכולם מנסים לפתור. מחירי הסוללה ומשך זמן טעינת הסוללה

כל יצרני הרכב הגדולים כבר יודעים ומדברים על כך שעד 5 שנים מהיום יהיה שוק נכבד לרכב החשמלי. הרכב החשמלי רק בתחילת המהפכה וכבר קיים ביקוש, אם זה בעקבות מחירי הדלק ההולכים וגדלים וכן בגלל איכות הסביבה שלנו. ליצרני הרכב יש 2 בעיות עקריות , שאותם הם מנסים לפתור. בעיות אלא ידועות לנו והן משמעותיות עבור קניית הרכב החשמלי שלנו.

הבעיה אינה טווח נסיעה, נוחות , או מגבלות טכניות אחרות , רוב יצרני הרכב יודעים לייצר מכוניות חשמליות בעלות רמת גימור מושלמת עם יתרונות רבים על רכבים רגילים. טווח הנסיעה מתאים לרוב האוכלוסיה והוא נע בין 150 -250 ק"מ וליצרני הרכב אין כל בעיה לספק זאת.

טעינת הסוללות ברכב החשמלי

הבעיות האמיתיות שעמודות מול היצרנים הם מחירי הסוללות, שנע בממוצע  של  10,000 דולר!, ומשך זמן הטעינה הממושך שהיום עומד על ממצוע של 6 שעות טעינה.

בכדי להתגבר על בעיות הרכב החשמלי יש לייצרנים אפשרות לייצר כמויות גדולות ובכך מחירי הסוללה ירדו ונוכל לספק רכבים במחירים נוחים הדומים לרכבים הרגילים כיום, אם כי פתרון זה בעייתי בשל הביקוש הנמוך(כרגע) ושום חברה לא יכולה לפעול בייצור המוני אם הביקוש דל והנה לנו מודל "הביצה והתרנגולת" עומד לפנינו. מה שיגדיל את הביקוש הוא כמובן התגברות על בעיית משך זמן הטעינה שעומד על 6-9 שעות וזהו המון זמן שאין לאיש מאיתנו ואם לא תהיה חלופה מהירה יותר כנראה שאיש מאיתנו לא יגיע לסוללה מלאה ונמצא את עצמנו תקועים באמצע הכביש. עד היום יש מספר פתרונות למצב:

1.      מכונית היברידית  - מכוניות אלו הם הפתרון הזמני עד שימציאו פיתרון אמיתי לבעיית הטעינה. המכונית ההיברידית היא למעשה מכונית חצי חשמלית ומוכברת משני מנועים שהאחד חשמלי והשני בנזין(מנוע קטן). המנוע בנזין יחפה עלינו בעת סיום הסוללה.

2.      תחנות החלפת סוללה ברכב חשמלי – תחנות החלפה יבצעו תוך מספר דקות בודדות(3-5 דקות) החלפת הסוללה ברכב לסוללה טעונה מראש. תחנות אלו ישמשו כמעין "תחנות דלק" וימוקמו במספר נקודות ברחבי המדינה וכך התגברו ייצרני הרכב החשמלי על 2 הבעיות, מכוון שהסוללה לא תהיה בבעלותו של בעל הרכב ויוכל לזכות למחיר הגון וגם נפתרה בעיית הטיענה הארוכה. אם כי זה נשמע פתרון טוב , הוא לא פרקטי במיוחד. מכיוון שתחנה רובוטית זו כלכך מורכבת ומשוכללת ועלויותיה מאוד יקרות וכן כל רכב חשמלי יצטרך תחנת החלפה מותאמת עבורו.

3.      טעינת הרכב החשמלי תוך 30 דקות –  לפני מספר חודשים נרשמה פריצת דרך בנושא מהירות טעינת הרכב החשמלי והיא "טעינה מהירה" וזאת בעזרת טכנולוגיה קיימת להטענה תעשייתית שמתבצעת בעזרת מגבר רב עוצמה שמקצר את זמן טעינת הרכב החשמלי ל30-40 דקות בלבד ( 80-90 אחוז מהסוללה).

מגבלות ופתרונות

בעבר היו מגבלות לטכנולוגיה זו עקב המחיר הגבוהה וקטנה משמעותית של אורך חיי הסוללה. אך תעשיית הרכב התגבשה כולה ומצאה פתרונות למנוע בעיות אלו כך שניתן להשתמש בטכנולוגיה זו בביטחה ללא כל חשש מפגיעה בסוללה, וכן בזכות הפיתוח המוגבר המחירים ירדו משמעותית. הבעיה של פתרון זה הולך וגובר עם כמות המכוניות החשמליות, עקב עומס שהן יוצרות על מערכות החשמל ומדינות בהם יש מצוקת חשמל כגון:סין  ולכן קיימת הסתייגות מפתרון זה ולא רק במדינות עם מצוקת חשמל אלא גם מדינות אחרות מתחילות להירתע מרעיון זה. כשכולם ממשיכים לדבר על פתרונות נוספים ישראל ממשיכה בפיתוח התשתיות לרכב חשמלי לפי התוכנית וכנראה שפריצת הדרך החשמלית תתחיל מישראל הקטנה.